路咖调查:豪华车的未来 奥迪落后宝马奔驰多少

?

%5C

全球豪华车的市场份额由西欧的三大汽车巨头梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪牢牢掌握。与德国巨头相比,美国奢侈品牌和日本奢侈品牌之间存在明显差距。如今,汽车市场的快速变化不仅是低端入门级市场销量的波动,也是经过进一步升级的豪华车品牌的销售。虽然2018年和2019年豪华车市场的整体销售份额仍在上升,但每个家庭所获得的份额却发生了变化。

例如,许多人都知道完全基于进口渠道的雷克萨斯已经实现了超过10,000的销售量。在2018年底,依靠大幅折扣降价并重新获得销售冠军的奥迪不再是第一个。它被宝马和梅赛德斯超越。

奥迪在其全球最大的市场中,目前中国市场的销售额出现了大幅波动。随着2019年上半年销售额的释放,奥迪依靠6月份的大幅盈利来清理该国的5只股票,并出售了辆新车,同比增长了22.2%。同样依靠6月的大幅增长,一举将此前的连续负增长最终重新获得正数,上半年的销售成绩单同比增长2.1%。

突破清算底线的价格,最终换取销售增长,在一定程度上挽救了奥迪在中国多年豪华车销售的面貌。然而,不应忽视的是,奥迪的市场份额显然已经失去,宝马和梅赛德斯 - 奔驰已经完成了超车。

%5C

2019年上半年奥迪品牌的销量超过了宝马和梅赛德斯 - 奔驰,并且低于整体豪华车市场的增长率。今年上半年,销量超过了销量。在下半年,特别是在上一季度,促销的价格发生了变化。它近年来已成为奥迪品牌的常态,其市场份额正在下降。

为什么会下滑 从策略层面可见一斑

奥迪品牌市场下滑的原因有很多,包括决策,模型,设计,渠道和响应。这是一个需要全面考虑的重大课题,我们对这种解释的看法在于战略。

%5C

它与未来几年奥迪品牌的发展方向有关,具有重要的决定性意义。近年来,不仅中国汽车市场受到新四大(智能,网络,新能源和共享)的欢迎,全球汽车业也围绕这些点展开。这是一个关于未来的趋势。

就此而言,不久的将来最流行的声音属于宝马。 7月下旬,宝马集团和腾讯控股表示,双方将共同在中国建立一个计算中心,以推动中国汽车市场的自动驾驶汽车的发展。这个新的计算中心很有可能在天津成立。

因此,引领我们第一个分析点,德国豪华三大豪华车品牌在中国的朋友圈:

%5C

在宝马的布局中,BAT的三大巨头已经实现了进入。百度核心阿波罗计划一年前加入宝马。去年还访问了车辆和云服务的互联网。与最新宝马和腾讯合作开发的自动驾驶计算平台宣布,宝马不仅拥有百度,中国最强的自动驾驶合作伙伴,拥有高精度地图,测试数据共享等资源,而且还与另一家巨头腾讯有关在自动驾驶计算水平上实现了深度渗透。

这几乎意味着宝马已经在传统汽车领域拥有深厚的自动驾驶技术储备(2013年开始研发,并于2018年推出了大量的L2.5辅助驾驶技术),将两大巨头联系在一起中国市场。该公司在中国自动驾驶技术领域处于领先地位。

%5C

而且,无论是百度车载,腾讯智能旅行,阿里巴巴的智能车,他们的相关成就都已经实施了今天的宝马量产车型,能够识别自然声音,实现部分汽车的运转等。甚至在此之前,它已经运营了许多中国独立品牌汽车公司,并在其主要车型上配备了天猫精灵,以达到智能家电的水平。

宝马在朋友圈中的中国巨头:腾讯已经启用了数据处理水平的能力和计算能力;百度已实现本地化辅助驾驶,自动驾驶级别和云功能;阿里有AI生命水平的能力。换句话说,宝马在2019年完成了中国新四合一市场的深度布局,这与公司自己的ACES一致。最终结果是宝马在2016年提出并开始推进。

%5C

近年来,全球豪华车销量冠军,梅赛德斯 - 奔驰的朋友圈也非常庞大,几乎加入百度阿波罗计划与宝马同时进行,为本地化的汽车网络,云端,自动驾驶完成了初步布局;在智能生活水平上,梅赛德斯 - 奔驰也与巨型B-Alibaba取得了突破,而这次早于宝马2019年1月,它也将能够与天猫精灵一起开启,并远程检查车辆状态,同步路由和在家。远程管理,您还可以在汽车中完成智能家电的控制和管理。

%5C

然而,梅赛德斯 - 奔驰唯一缺少的是与腾讯的深度合作,这意味着它缺乏数据处理能力。然而,对于戴姆勒集团来说,这是一个可以接受的情况,因为北汽集团成功收购了北汽集团,它已成为第三大股东。目前,戴姆勒集团的三大股东已经拥有两家中国。合作伙伴 - 吉利,北汽。

这意味着在快速变化的中国汽车市场中,戴姆勒拥有更多的游戏玩法和更多的本地化帮助和本地化资源。

%5C

在奥迪的朋友圈中,上述情况基本上没有出现过。除了2018年4月梅赛德斯 - 奔驰同期的阿里巴巴AI部门,我希望进入智能生活水平。它除了百度和腾讯之外。两家中国互联网巨头之间的深度合作基本上是零。

当然,这并不意味着奥迪没有联系过百度和腾讯。 2016年9月11日,一汽大众奥迪与阿里,百度和腾讯在上海签署了合作备忘录。目的是就大数据挖掘,车联网平台建设和城市智能交通进行对话与讨论,共同推动中国汽车产业与互联网产业的深度融合。

而到了2019年7月的时间,我们并没有看到太多真正的价值结果,在消费者眼中,奥迪仍然像10年前的奥迪,宝马和梅赛德斯 - 奔驰相关车型可以做奥迪现在做不到的。

与每个品牌的核心血液相比,梅赛德斯 - 奔驰一直强调并坚持奢华,视觉奢华,奢华奢华,奢华使用,而第一个留给今天的消费者的概念也是奢华的;

宝马一直强调并坚持运动和驾驶。在目前L2.5级辅助驾驶系统登陆,更多动力总成发动和特殊训练的情况下,宝马仍然为消费者提供驾驶乐趣的第一个概念,同时也符合当今的四大趋势;

然而,对于奥迪品牌而言,近年来,其品牌标语一直在强调技术,但它实际上在当前流行的智能和网络整合方面一直很慢,并且随着宝马扩大朋友圈,戴姆勒拥有更多特别的中国本土企业不同。奥迪更像是一步一步的业务。

%5C

此外,在未来的自动驾驶场布局中,奥迪也落后于两家公司,如宝马和梅赛德斯 - 奔驰,特别是在着陆层。虽然奥迪已经宣布其在奥迪A8上具有L3级功能,但它已经在代表全球汽车行业的两个最大市场 - 中国和美国停产,因为现有法规不受支持。

写在最后:

从以上对决策,布局和实施的调查和分析,我们实际上可以发现,在当前市场消费越来越智能化和网络化的主流领域,奥迪品牌有一定的相对梅赛德斯 - 奔驰和宝马品牌。滞后。从目前的具体实施情况来看,梅赛德斯 - 奔驰和宝马的相关车型可以在辅助驾驶部分,智能网络部分和语音控制部分给出相应的新惊喜,但奥迪车型看起来仍像传统车型,大屏幕它正在增加,但在具体使用水平上有缺点。

通过协会的数据,我们可以发现:在2019年的窄型乘用车批发销售中,奥迪A4的销量为81,000台,同比增长1.8%;奥迪A6的销量为45,000台,同比增长-35.4%;奥迪Q3销量为2.98万辆,同比增长-20.3%;奥迪Q5的销量为49,000台,同比增长-21.4%;一汽大众奥迪增加了-11.7%。主要销售模式几乎全部下降,并且无法被消费者市场认可。它也可以证明它偏离了主流需求。

相比之下,梅赛德斯 - 奔驰C级增长-3.9%,梅赛德斯 - 奔驰E级增长7.9%,梅赛德斯 - 奔驰GLC增长7.8%,北京奔驰增长11.9%;宝马1系列增长8.9%,宝马X1同比增长4%,宝马X3增加3364%,华晨宝马增加26%。

有一个短板策略,这意味着最终实施中会有短板,这意味着产品方面缺乏竞争力,无法满足消费市场的需求。因此,从整体市场发展的角度来看,2019年中国市场奢侈品牌销售冠军,大概率将从奥迪中脱颖而出。然而,这并不重要,因为未来的缺点可能会使它遇到更多的曲折。